Der Traum vom Nicht-Fliegen

Die Autorinnen und Autoren des Papiers hinterfragen dieses System grundsätzlich. Dafür sei jetzt – pandemiebedingt – der Zeitpunkt gekommen. „Wir haben die ersten Schritte schon getan, der Flugverkehr ist ganz unten“, sagt Tahir Latif von der PCS im digitalen Pressegespräch. Latif und Co. fordern, den Flugverkehr auch nach der Pandemie „unten zu lassen“ und so schnell wie möglich mit einem nachhaltigen und sozialverträglichen Umbau des gesamten Flugsektors zu beginnen. Sie schlagen etwa vor, Werbung für Flugreisen zu verbieten, Umwelt- und Lärmschutzauflagen zu erhöhen, Flughafenslots zu begrenzen, unfaire Subventionen zu streichen, Steuern auf Kerosin und Vielfliegerei einzuführen und – schließlich – Flughäfen zurückzubauen.

Magdalena Heuwieser von Stay Grounded pflichtet Tahir Latif bei: „Wir wollen nicht alle Flüge verbieten, sondern differenzieren zwischen unsinnigen und notwendigen Flugreisen.“ So könnten Videokonferenzen viele Flugreisen ersetzen. Auch könnten Reisende wieder längere Strecken am Boden zurücklegen, beispielsweise mit Nachtzügen oder modernen Segel- und Solarschiffen. Wirtschaft und Arbeit müssten entschleunigt, das Reisen wieder bewusster werden.

Die entfallenden Arbeitsplätze sollten durch einen Ausbildungs- und Anstellungsstopp im Luftfahrtsektor, durch Umschulung und Weiterbildung kompensiert werden. Als mögliche Ausweichbranche nennt das Papier die Bahngesellschaften, wo es schon jetzt einen hohen Personalbedarf gäbe, der im Zuge des Transformationsprozesses weiter steigen werde oder auch „zukunftsweisende grüne Industriezweige“. Damit ist beispielsweise gemeint, ein klimagerechtes Verkehrswesen aufzubauen, Gesundheits- und Sozialdienste aufzustocken, aber auch agrarökologische Landwirtschaft und Aufforstung zu betreiben. Außerdem seien viele Fähigkeiten in Bereichen wie Verkauf, Marketing, Management, Kundendienst, Logistik, Datenanalyse, Ingenieurwesen, Fertigung oder Reinigung auf andere Branchen übertragbar.

Parallel fordern NGO und Gewerkschaft eine soziale Absicherung und finanzielle Unterstützung der betroffenen Menschen, nicht aber des Industriezweiges, für die Übergangszeit vom Flugverkehr zur klimafreundlicheren Mobilität. Finanziert werden sollen diese Zahlungen über Fonds, die sich unter anderem aus Steuereinnahmen von Luftfahrt und fossiler Industrie speisen. Weiter schlagen die Initiatorinnen des Papiers vor, Fluggesellschaften zu verstaatlichen, zusammenzulegen oder an Kooperativen und Genossenschaften zu übertragen.

Das geht Dennis Dacke zu weit: „Verstaatlichung ist viel zu radikal und nur auf nationaler Ebene sowieso nicht sinnvoll. Und hinzugehen und – in einem Land wie Deutschland, das Weltmeister im Urlaub machen ist – zu sagen: Du darfst nicht mehr in den Urlaub fliegen, das wird meiner Ansicht nach nicht funktionieren.“ Außerdem betont der Verdi-Experte für Luftverkehr, dass es auch eine Geschlechter- und Klassenfrage sei, wie einfach das berufliche Umsatteln funktioniere. So müsse beispielsweise ein Pilot, der als Zugführer arbeite, zwar auf bis zu 10.000 Euro brutto pro Monat* verzichten. Das sei bei den für diese Berufsgruppe üblichen Ausbildungsschulden von etwa einer viertel Million Euro nicht erfreulich, aber „in der Regel“ machbar. Anders sei es bei Anlernjobs in der Kabine oder am Boden. Hier sind mehrheitlich Frauen oder Menschen mit Migrationsgeschichte beschäftigt, die ein Arbeitsplatzverlust am härtesten treffe. „Im Bereich Catering arbeiten beispielsweise viele aus den Philippinen oder Osteuropa, die oft auch noch Familien zu Hause mit ihrem Gehalt ernähren“, sagt Dacke.

Aber der Gewerkschafter stimmt mit der Position im Diskussionspapier überein, dass der Flugverkehr über kurz oder lang reduziert werden müsse. Deshalb sei es „immens wichtig“, mit den Beschäftigten jetzt schon eine berufliche Neuausrichtung zu planen und sie bei Umschulung und Ausbildung zu unterstützen. „Intelligenten Personalumbau statt fantasielosen Personalabbau“ nennt er das und sieht den Pflegesektor als eine mögliche Ausweich-Branche. Allerdings brauche das alles seine Zeit. Dacke schätzt, dass es mindestens zehn Jahre dauern werde, bis die gesellschaftliche Akzeptanz und politischen Abstimmungsprozesse so weit sind.

In der Branche selbst hat sich der Gedanke eines komplett um- oder abgebauten Flugsektors bisher nicht durchgesetzt. So geht die Lufthansa Group zwar erstmal von geringeren Flug-Kapazitäten im Vergleich zu 2019 aus, etwa fünfzig Prozent für 2021, aber davon, den Flugverkehr dauerhaft zu verringern, ist keine Rede. „Mit einer Rückkehr der Passagierzahlen auf das Vorkrisenniveau rechnen wir, beziehungsweise der Internationale Branchenverband IATA, Mitte des Jahrzehnts“, hieß es kürzlich von Seiten der Fluggesellschaft.

Wer am Ende Recht behält, steht in den Sternen. Sicher ist nur, wenn Menschen wie Magdalena Heuwieser von Stay Grounded oder Tahir Latif von der britischen Gewerkschaft PCS es nicht schaffen, ihre Idee eines sozialökologischen Strukturwandels in die Öffentlichkeit zu tragen, und Politik, Wissenschaft und Wirtschaft bei den Plänen nicht mitziehen, wird sie wohl bleiben, was im Titel steht: ein Traum.

*Hinweis: Den genannten Betrag haben wir am 8.2. um 11 Uhr zu „bis zu 10.000 Euro pro Monat“ korrigiert.