Gesunde Stadt

Doch wie sieht eine Stadt überhaupt aus, die die Gesundheit ihrer Bewohnerinnen und Bewohner in den Mittelpunkt rückt? Susanne Moebus, Leiterin des Instituts für Public Urban Health des Universitätsklinikums Essen, räumt gleich mit einem großen Vorurteil auf: „Es stimmt nicht, dass Landmenschen automatisch gesünder sind als Städter.“ Im Gegenteil: Statistisch leben Menschen in der Stadt sogar länger als auf dem Land. Selbst wenn man soziale und demografische Faktoren wie Einkommen, Ausbildungsgrad oder Alter rausrechne, halte die Stadt viele gesundheitliche Ressourcen bereit: nahe Freizeit- und Kulturmöglichkeiten, größere Anreize zur Alltagsmobilität zu Fuß oder auf dem Rad, bessere medizinische Versorgung. „Stadtbewohner haben größere Chancen, körperlich aktiv zu sein – und sind damit gesünder als Landmenschen.“

Frischluftschneisen für die Innenstadt

Versiegelte Quartiere, Betonwüsten und autogerechte Großstädte – das sind in Zeiten steigender Temperaturen jedoch keine angenehmen Aufenthaltsorte. Stadtplanerinnen träumen lieber von möglichst viel „blau-grüner Infrastruktur“ in der Stadt. Darunter verstehen sie ein System aus Grünflächen, Parks und Bäumen, die die Luft filtern und Schatten spenden. Ergänzt werden sie von Flüssen, Teichen und Wasserflächen, die bei Starkregen Wasser aufnehmen und bei Hitze Verdunstungskälte produzieren. Die Idee: Zieht sich ein solches grün-blaues Netz als Frischluftschneise durch die Stadt, wirkt es wie eine natürliche Klimaanlage – und steigert ganz nebenbei die Aufenthaltsqualität.

Auch Nürnberg ist dabei, immer mehr Blau und Grün in die Stadt zu holen. Die Stadt hat dabei einiges aufzuholen: Durch die mittelalterliche Prägung und die Industrievergangenheit ist der Großteil der Stadt versiegelt, lediglich ein bis zwei Prozent der Fläche bestehen aus Wasser. „Nürnberg klimaresilient zu machen, ist der größte Umbau der Stadt seit der Nachkriegszeit“, sagt Britta Walthelm, Referentin für Umwelt und Gesundheit. Und dann rattert sie eine ganze Liste an Maßnahmen runter, die die Verwaltung seit 2009 bereits umgesetzt hat: Förderprogramme für die Dach- und Fassadenbegrünung, ein Brunnenkataster, ÖPNV-Ausbau, E-Busse. Bald soll sich außerdem eine „Grüne Meile“ durch die Südstadt ziehen.

Den Stadtentwicklern aus dem Urban Lab geht der Umbau von Nürnberg dennoch zu langsam. Sie wollen ihre Stadt von unten mitgestalten. In einen Briefkasten können Interessierte Ideen für Lösungen einwerfen, in einer Sprechstunde Projektskizzen schildern. Elf davon wurden mit Unterstützung der Initiative „Nationale Stadtentwicklungspolitik“ bereits umgesetzt, etwa ein umweltfreundliches Bewässerungsmobil für Nürnbergs Bäume. Im Sommer können sich alle kostenlos einen Fahrradanhänger mit Wassertanks ausleihen, um ihn an ihr Fahrrad zu koppeln und vertrocknete Stadtbäume zu gießen. Ein anderes Team entwickelte eine sogenannte Klimafaktorenkarte: Auf einer frei zugänglichen Website werden Wärmeinseln in der Stadt visualisiert und kühle Orte wie Kirchen, Museen oder U-Bahnhöfe markiert.

Auch Jonas und Niklas Götz haben mit ihrer Projektidee überzeugt. Auf dem zubetonierten Campus der Universität Nürnberg-Erlangen in der nördlichen Altstadt setzen die Brüder einen biodiversen, klimaresilienten Experimentiergarten um. Sie wollen herausfinden: Welche Pflanzen trotzen den veränderten klimatischen Bedingungen besonders gut? Mit der Förderung konnten die Brüder die Materialkosten decken, nun haben sie in wochenlanger, unbezahlter Arbeit mit ehrenamtlichen Helfern eine wilde Landschaft aus jungen Bäumen, Hölzern und Sträuchern angelegt. „Da drüben wird es 2035 brummen und summen“, schwärmt der Land- und Baumaschinenmechatroniker Jonas Götz. In den Reptilienmeiler, eine Anhäufung von Steinen, sollen Eidechsen einziehen, in der Naschecke dürfen Studierende Maulbeeren, Quitten und Mispeln naschen.

Doch Parks, Bäume und Wasser reichen nicht aus, damit Menschen gesund alt werden. Häufig werde die akustische Qualität von Stadträumen unterschätzt, bemängelt die Public-Health-Expertin Moebus. In einem Forschungsprojekt untersuchte ihr Institut, welchen Einfluss Lärm und Geräusche auf die Gesundheit haben. Die Forschenden luden Stadtbewohnerinnen und -bewohner zu sogenannten Hörspaziergängen ein. An festgelegten Orten in Essen – Straßenkreuzungen, Parks oder Busstationen – sollten die Teilnehmenden anhalten, um genau hinzuhören. Danach mussten sie beurteilen, welche Geräusche sie als positiv oder negativ wahrnehmen.

Die Forschenden fanden heraus, dass sich Menschen in einer grünen Umgebung subjektiv weniger stark von Straßenlärm belästigt fühlen. Was sie hingegen erschreckte: Die akustische Bandbreite einer Stadt – vom Blätterrascheln über Gesprächsfetzen bis hin zum Moped – werde kaum mehr wahrgenommen. Stattdessen nur noch: Lärm. „Stadtmenschen haben verlernt, Zwischentöne zu hören“, so Moebus. Sie seien „hörblind“ geworden.

Besonders laut und schadstoffbelastet sind jene Stadtteile, in denen ärmere Bevölkerungsgruppen leben. Heike Köckler von der Hochschule für Gesundheit in Bochum setzt sich mit Fragen der umweltbezogenen Gerechtigkeit auseinander. Ihre Studierenden lädt sie regelmäßig zu sogenannten Klingelschild-Analysen in stark verdichteten Quartieren ein: An sechsspurigen Straßen, an denen Autos vorbeirasen, wohnen in unsanierten Häusern vor allem Menschen mit Migrationshintergrund oder Arbeitslose. Der Wohnort verstärkt bestehende Ungerechtigkeiten: Nicht nur der Lärm macht krank, hinzu kommen Schadstoffe und Hitzebelastung in den stark verdichteten Quartieren. Während sich ein schwüler Sommertag im Garten der Stadtvilla gut aushalten lässt, kann es in der unsanierten Sozialwohnung ganz schön stickig werden. Umso wichtiger ist es, dass es auch in stark verdichteten Vierteln grüne, kühle und vor allem kostenlose Aufenthaltsorte für alle gibt.

Gesundheitslotsen für Brennpunkte

Dass Menschen mit weniger Geld häufiger unter ungesunden Lebensbedingungen leiden, war auch Thema beim Kongress „Armut und Gesundheit“ im März in Berlin. Expertinnen, Betroffene und Politiker diskutierten über Hitzeschutz für wohnungslose Menschen und Gesundheitsvorsorge für Menschen mit Migrationshintergrund. Klima- und Gesundheitsschutz zusammenzudenken, sei eine soziale Aufgabe, so Heike Köckler. Die Kommunalpolitik müsse bei Lärmschutzmaßnahmen, Begrünungen oder Entsiegelungen künftig vor allem mehrfachbelastete Quartiere priorisieren. Genauso wichtig: „Statt sozialen Wohnungsbau als Lärmriegel an laute Straßen zu setzen, könnte man Sozialwohnungen in grünen, weniger belasteten Gebieten ausweisen.“

Neben umweltgerechtem Wohnungsbau ist auch niedrigschwellige Gesundheitsförderung möglich. In Frankfurt setzt man auf mehrsprachige Gesundheitslotsen: Ehrenamtlich engagierte junge Menschen werden vom Gesundheitsamt ausgebildet und beantworten in Stadtteileinrichtungen, Mehrgenerationenhäusern oder Moscheevereinen Fragen zu Bewegung, Ernährung oder Zahngesundheit. Demnächst sollen die Lotsen auch zur Klimakrise weitergebildet werden, erzählt Anette Christ aus dem Gesundheitsamt, um besser zu Hitze und Extremwettereignissen beraten zu können.

Wie aktiv Stadtbewohner in ihrem Alltag sind, hängt aber auch von der Fußgängerfreundlichkeit ihrer Umgebung ab. Die lässt sich anhand des sogenannten Walkability-Index des Dortmunder Instituts für Landes- und Stadtentwicklungsforschung messen. Sechs Kriterien liegen dem Index zugrunde: Am wichtigsten sind Begehbarkeit und Zugänglichkeit, es folgen Sicherheit und Durchlässigkeit, zuletzt Komfort und Unterhaltung. Städte sind demnach fußgängerfreundlicher, wenn es überhaupt Fußwege gibt – und Supermärkte, Arztpraxen und Schulen in fußläufiger Entfernung liegen. Sechzehn deutsche Metropolen hat das Forschungsteam bewertet: Spitzenreiter in dem Ranking ist das kompakte, von Grünanlagen durchzogene Frankfurt. Am schlechtesten schnitt das autofreundliche Dortmund ab.

Überhaupt, das Auto. Es ist der größte Zankapfel auf dem Weg zur sauberen, leiseren und gesünderen Stadt. Klar ist: Je mehr Autos aus der Stadt verschwinden, desto mehr Platz gibt es für Bäume, Bierbänke, Straßenbahnen und Spielplätze. Noch aber sind die meisten deutschen Städte zögerlich mit Fahrverboten, City-Maut-Konzepten oder Tempo-30-Zonen.

Andere Länder sind damit schon weiter: Barcelona experimentiert mit sogenannten „Superilles“. Dabei werden mehrere Häuserblocks zu einem Superblock zusammengefasst. Nur Anwohner und Lieferfahrzeuge haben Zugang mit dem Auto, sie dürfen maximal zehn Stundenkilometer fahren. Auch Amsterdam verwandelte Parkplätze in Freiluftbereiche für die lokale Gastronomie – und macht Autofahren immer unattraktiver.

In Nürnberg konkurriert Stadtgrün ebenfalls mit Autos um freie Flächen. Immer öfter gewinnen die Bäume: Eine karge Schotterfläche in der Altstadt, die früher als Parkplatz genutzt wurde, hat die Stadt vor einigen Jahren in einen 240 Quadratmeter großen „Pocket Park“ verwandelt. Dank japanischem Schnurbaum und verschiedenen Sträuchern ist eine kleine Kühlinsel mitten in der versiegelten Altstadt entstanden. Hier können sich überhitzte Städter im Sommer abkühlen. Hoffentlich auch noch 2035.

Dieser Artikel erschien in der Ausgabe 4.24 "Mut". Das Greenpeace Magazin erhalten Sie als Einzelheft in unserem Warenhaus oder im Bahnhofsbuchhandel, alles über unsere vielfältigen Abonnements inklusive Prämienangeboten erfahren Sie in unserem Abo-Shop. Sie können alle Inhalte auch in digitaler Form lesen, optimiert für Tablet und Smartphone. Viel Inspiration beim Schmökern, Schauen und Teilen!